自転車：
2010年ベロシティー国際会議

2010年6月22日～6月25日

「ベロシティー2010」自転車国際会議のミニ写真集。上から下：▶会場の入り口▶コペンハーゲン市民が見ている1000人の自転車行進▶自転車のグリーン・ウェーブ▶貨物自転車の車庫。大きさと形は乗用車ですが、中には貨物自転車が4台ほど入ります▶出席者全員に自転車を貸してくれました▶自転車行進のブラスバンド▶インドのことを熱く語っているヴァンダナ・シヴァさん▶デンマーク「サイクリング大使館」の「リーダシップ・アワード」を受賞したロエロフ・ヴィッティングさん▶ジャネット・サディクカーン（ニューヨーク市）、ボ・アスムス・クイェルドガード（コペンハーゲン市）、潘海啸（同済大学、中国）、アンディ・クラーク（全米サイクリスト同盟）▶イベントのポスターと自転車。

コペンハーゲンのベロシティー国際会議に出席し、大変充実した4日間を過ごしました。この会議に際して、世界各国の自転車関係者とのネットワークを拡充し、自転車に関する知識を深めただけではなく、自転車のためにがんばっている数多くの人々から多くのパワーをもらってきたような気がします。

初めてのベロシティー会議は1980年にブレーメンで開かれましたが、今年開かれた16回目の会議は初めての「ベロシティー・グローバル」でした。49カ国出身の自転車関係者1千名以上が出席し、まさにその名の通りでした。

内容
講演とワークショップ　||　 コペンハーゲン探検　||　 自転車から発生する相乗効果　||　 自転車を今後も増やしましょう！　||　 ベロシティー2011

出席者だけではなく、発表者も十人十色でしたので、発表内容も多岐にわたりました。例えば、インドの方が自転車を通して手にする自由と収入に関して語り、スイスの方が地方自治体の放置自転車対策を紹介し、日本の方が奈良市のコミュニティーサイクルを説明し、フィンランドの方が気候の厳しい国における自転車利用に関して発表し、ベラルシーの方がオープンストリートマップを使った自転車道地図の作成を話しました。

しかし、何よりも魅力的で楽しかったのは会議の多様なフォーマットでした。講演や講義があっただけではなく、クリエーティブでインターアクティブなワークショップが多かったため、多くの人に知り合い、意見を交換し、各国の自転車事情を知ることができました。特定のテーマに関するラウンドテーブルのディスカッションもあり、出会いパーティーのようなネットワーキングイベントもあり、椅子取りゲームと似たような「デンマーク人の8分間自転車発表」イベントなどもありました。ワークショップなどで知り合った人との交流を休憩の間に深めることができ、長めに取られていた休憩時間も大変良かったと思います。あぁ、楽しかった!

自転車に乗って街を散策するイベントも用意され、インフラの整備と維持管理や通勤通学などに関するテーマが市内10カ所で説明されました。見る順番も各テーマにかける時間も自由でした。これでも足らないと思う人には、会議が終わってからの2日間の研修・見学ツアーがありました。

しかし、何よりも楽しかったものは水曜日のディナーパーティーや木曜日の自転車行進でした。自転車行進には会議の出席者だけではなく、コペンハーゲンの人も参加しましたので、かなりの人がコペンハーゲンの中心市街地を2時間ほど回ってきました。

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Sバーンへの自転車持ち込み。上から下：▶ずっと自転車の近くにいる必要はありますが、自転車の乗車は無料です▶ホームの自転車マークが自転車専用車両の位置を指します▶自転車専用車両にも自転車の大きなマークがあります▶自転車の後輪を車内のスタンドに挟む。

今回のベロシティー会議はせっかく自転車大都市コペンハーゲンで開かれたので、自転車に乗って街を歩くことも楽しみでした。ゆったりとした自転車空間が確かに走りやすく、自転車を歓迎する街の雰囲気が嬉しいことでした。しかし、自転車の交通分担率拡大（2015年までに市が通勤通学の50％を目指している!）や自転車の盗難防止など、課題もまだ多くあるようです。

コペンハーゲン探検の一番興味深いところは自転車のSバーンへの無料持ち込みでした。この取り組みを見学するイベントに参加し、自転車と共に4人で実際に6駅ほどSバーンに乗ってみました。本当に快適でした！先頭車両には専用のラックが設置され、自転車を安全に停めることができました。ホームと車両には自転車のロゴマークが描いてあり、乗車位置が本当に分かりやすいのです。鉄道事業者の説明によると、自転車と電車の組み合わせは双方にとって快適なものです。自転車の行動範囲が広がり、自転車の車内持ち込みを可能にすることにより例えば自転車で片道、電車で片道などの柔軟なトリップが可能になりますので、電車の利便性も上がります。

大変気に入ったもう一つのプロジェクトは貨物自転車用の駐輪ボックスでした。実験的なものですが、デザインは非常に目立ちます。真っピンクのボックスの大きさと形はクルマと一緒です。この目立ったデザインを通して、市が貨物自転車の利点に注目を引こうとしています。クルマ1台が必要とするスペースには、4家族の貨物自転車を停めることができます!自動車は本当にスペースを食わないものですね。

しかし、ベロシティー国際会議そのものが勉強になっただけではありません。同じく会議出席のポルトガル人女性と共にデンマーク人の家にホームステイすることになりましたので、宿泊も勉強になりました。コペンハーゲンの自転車生活を肌で感じました。子供がまだ小さかったころに、ホストファミリーがクルマを廃止し、子供を貨物自転車のかごに乗せて生活することにしました。子供が大きくなった今は子供が自分の自転車を漕ぎ、ノーマイカーの生活がそのまま続いています。コペンハーゲンの自転車はやはり便利で速いからではないでしょうか？

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コペンハーゲン散策の際に見た自転車と鉄道の組み合わせもそうですが、自転車利用が増えると、様々の良い効果があることは多くの発表者から強調されました。その中には特に以下のものを注目するべきだと思います。

• 社会効果：安心できる生き生きした街
  賑わいのある街は魅力的な街です。しかし、自動車交通量が多い街は排ガスや騒音が多い街で、歩くことは楽しくありません。距離はクルマに適したもので、てくてく歩くことも苦痛です。さらには、クルマのスピードが怖いので歩かない、自転車に乗らないという人が多くいます。その結果、賑わいのあるほとんどの街が自動車交通量の少ない街です。さらには、歩行者や自転車がいると、人々の目が街の各隅に届き、安心感が上がります。多くの街においては自転車に快適な移動距離（5km以下）が多いので、街にも、環境にも、人の体にも優しい自転車への乗り換えのチャンスが十分にあると思います。


• 健康効果：市民が元気な街
  自転車を漕いで体を動かすことはいいことです。週に2，3回自転車に乗る人は肥満や成人病にかかるリスクがかなり下がるだけではなく、寿命が2，3年長くなるそうです。体を動かしてストレスを発散しますので、自転車通勤の職員が満足し、仕事が捗ります。さらには、排ガス、騒音や振動など、クルマから発生する公害の人体への影響も無視できません。


• ゆとり効果：時間と空間の無駄のない街
  特に大都市の生活は忙しいもので、時間は貴重な財産です。住宅ローンを抱えている人はさらに都市内空間の金銭的な価値がよく実感できます。時間や空間をコンパクトな都市で省くことはできますが、広い駐車場や自動車交通インフラを確保した都市は決してコンパクトになりません。道路や駐車場を整備し、自動車専用の空間を増やすと、クルマの利便性が上がり、クルマが増えて、その結果として発生する渋滞がさらなる道路整備につながるいたちごっこは50～70年代の自動車中心都市開発からわかります。こんな悪循環から脱皮するべきではないでしょうか。


• 経済効果：持続可能な街
  時間と空間だけではなく、健康保険への負担や人々の生産性を考えると、住民の健康も財産です。また、自転車に乗って買い物に出かける人たちが郊外の大型店舗を使わず、住宅地内の小売店にまめに通いますので、自転車利用者が商店街にとっての命綱になります（気づいた商店主はまだ案外少ないようですが…）。膨大な空間やインフラを必要としない自転車がさらに、大きなインフラ整備費や維持管理費を必要としないので、自転車交通は財政難に直面している市町村にも大変魅力的です。自転車が増えると、クルマから発生する環境影響が減り、自動車交通の間接的で不透明なコストもついでに減ります。このコストを考えると、自動車が公共交通よりも大きい赤字になることを示している研究結果もあります。ところで、自転車が多いと、渋滞が減りますのでクルマも得します。


• グローバルな効果：資源を保護し、気候変動に対応できる街
  今回の会議には自動車交通のデメリットを語る人が数人いました。その中には例えば自動車工業のために開発された鉱山による自然破壊とコミュニティー崩壊（インド）、自動車中心の暮らしにあこがれ、町中の自転車利用を禁止することにより環境問題を悪化し、人の通勤手段や収入を奪ってしまった街の存在（中国）や数少ない自動車所有者のためにODAを使って行われた膨大な道路インフラ整備から生じる不公平（コロンビア）などがありました。先進国はやはり長年、間違ったロールモデルだったのではないでしょうか。

しかし、自転車のメリットを頭で理解してもらっても、街を満喫できる楽しい走行空間と、目的地に速やかに移動できる走行空間や自転車を安心して停められる駐輪場が無いと、自転車の利用が決して増えないでしょう。

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自転車先進国も、自転車がまだ少ない国も、各国の自転車利用促進は重要な課題であることに関する合意をこの会議で感じました。その方法はいろいろあります。自転車の利便性をクルマの利便性より上げ、コペンハーゲンのように自転車通勤をクルマ通勤より早くする手があります。また、提供型のハード整備を行うだけではなく、自転車利用のメリットを強調する広報活動も必要です。その一環としては地位の高い人に自転車を使ってもらって、自転車のステータスを上げることも効果的です。しかし、子供の習慣作りが一番大事でしょう。自転車を普通の交通手段として体験する子供が大人になっても乗る傾向がありますので、学校内外のモビリティ教育が大変重要です。

「どうしても自転車に乗らない」人にアピールしても仕方はありませんが、「乗ってみたいが、○○だから…」の人を利用者層として開発する動きが目立ちます。乗ってみたいが乗らない人の悩みがわかれば、適切な対策をとれますので、自転車利用が増えることは数人の発表者から強調されました。やはり子供も、高齢者も安心して、安全で使える走行空間が必要です。このような街は誰にでも歩きやすくなります。

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次回のベロシティー会議が2011年3月23～25日にスペインのセビリアで開かれます。それでは、来年はセビリアでお会いしましょう!

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最終更新：2010年7月22日
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